Alljährlich werden herausragende Auto-Neuheiten eines Jahres mit dem Goldenen Lenkrad prämiert. Die Auszeichnung gehört zu den wichtigsten der Automobilbranche und genießt sowohl in Deutschland als auch in anderen Ländern ein großes Interesse. In vielen Kategorien lagen in diesem Jahr die deutschen Hersteller vorn. So wurde der VW Up! Als bester Kleinwagen 2011 ausgezeichnet. Dagegen konnte sich der 1er BMW in der Klasse der Kompaktwagen durchsetzen. Eine besondere Auszeichnung erhielt jedoch Alan Mulally. Der Ford-Chef hat das Goldene Ehrenlenkrad erhalten. Mit dem Preis wurde Mulally für seine ausgezeichnete Arbeit und die damit verbundenen Leistungen besonders geehrt.

International ist Mulally als Manager bekannt, wie man ihn in den Reihen der US-Manager nur selten findet. Mehrfach wurde er in der Vergangenheit als schwäbische Hausfrau beschrieben. Im Zweifel folgt der Ford-Chef grundsätzlich dem Grundsatz „Kleiner ist feiner“. Obwohl er als Quereinsteiger bei Ford startete, ist es ihm gelungen, die traditionsreiche Automobil-Ikone zu retten. Dabei kam er immer ohne Staatshilfen aus, entschied sich allerdings auch für die Schließung von Fabriken. Ford verkaufte unter der Regie von Mulally verschiedene Marken und baute Stellen ab. Gleichzeitig brachte er aber auch Licht in den Modelldschungel. Eine besondere Leistung ist der Fokus auf den Kleinwagen, der unter der Führung von Mulally bei Ford Einzug halten konnte. Das Ehrenlenkrad kehrt mit seinem diesjährigen Preisträger zu seinen Anfängen zurück.

Nach Ergebnissen des CAR-Instituts sind die Lieferzeiten für Neuwagen im Juli leicht gesunken. Durchschnittlich mussten sich die Käufer von frei konfigurierbaren Neuwagen im Juli mit Wartezeiten von 3,8 Monaten zufriedengeben. Doch vor allem bei einzelnen Herstellern liegen die Lieferzeiten der Fahrzeuge weit über diesem Durchschnittswert. Das trifft unter anderem auf den VW-Konzern zu. Während die durchschnittliche Wartezeit bei Audi mit 4,9 Monaten angegeben wird, liegt sie bei der Marke VW bei 5,2 Monate. Auch bei den japanischen und koreanischen Herstellern müssen sich Käufer von Neuwagen vergleichsweise lange in Geduld üben. So müssen Kunden von Kia beispielsweise 4,9 Monate auf ihren Wagen warten.

Geduld brauchen darüber hinaus auch weiterhin die SUV-Käufer. Sie müssen sich auf durchschnittliche Lieferzeiten von 5,4 Monaten einstellen. Für den VW Tiguan wurde eine mittlere Lieferzeit von 7,1 Monaten ermittelt. Deutlich länger warten die Käufer des Hyundai ix35. Sie müssen nach Angaben des CAR-Instituts insgesamt zehn Monate auf ihr Fahrzeug warten. Die Lieferzeit vom Audi Q7 wird aktuell mit sieben Monaten und die des BMW X3 mit 6,5 Monaten angegeben. Aufgrund der verkürzten Werksferien darf auch mit Blick auf Ende August mit weiteren Rückgängen bei den Lieferzeiten gerechnet werden. Auf dem deutschen Automobilmarkt lassen sich mittlerweile auch die ersten Anzeichen für ein Schwächeln erkennen. Dazu tragen vor allem die vermehrt vorzufindenden Rabatte bei.

Okay, würden die Mitarbeiter die Wagen selbst aussuchen, hätten sie wahrscheinlich ganz andere Modelle am Start und Cabrios und SUVs würden das Ranking anführen. Jedoch suchen immer noch die Firmenleitungen die Dienstwagen aus und so wird in erster Linie auf Sicherheit und den Preis geachtet.

Dies ergab eine aktuelle Studie des Beratungsunternehmens Hewitt, das sich einmal die liebsten Dienstwagen der Deutschen angesehen hat. Angeblich spielt die Tatsache woher der Wagen kommt, nur bei den wenigsten eine große Rolle für ihre Entscheidung welcher Wagen es sein soll. Nur jeder fünfte gab an, darauf zu achten, dass das Auto aus Deutschland stamme.

Interessanterweise sind aber die drei beliebtesten Modelle deutsche Erzeugnisse. So fährt fast die Hälfte aller deutschen Mitarbeiter entweder einen Audi A4, einen VW Passat oder einen 3er BMW als Firmenwagen. Anscheinend sind die meisten Chefs von deren Sicherheit und ihrem Preis-Slietungs-Verhältnis überzeugt.

So wie es aussieht, erholen sich die drei deutschen Premium-Hersteller, BMW, Audi und Daimler, so langsam wieder von der Krise im vergangenen Jahr. Alle drei können einen klaren Anstieg der Verkaufszahlen präsentieren.

Ja, Audi konnte sogar wieder an die Verkaufszahlen aus dem ersten Quartal 2008 anknüpfen, nachdem zur selben Zeit 2009 die Verkaufszahlen in den Keller gestürzt waren. Den Wachstumsschub kann der Autohersteller vor allem dem asiatischen Markt zuschreiben.

BMW und Daimler können noch nicht ganz an die alte Form wieder anknüpfen, sind jedoch im ersten Quartal 2010 deutlich im Plus.

BMW verzeichnete Anfang des Jahres 13,8% mehr Verkäufe und das auf alle Konzernmarken verteilt. Allerdings waren die Absatzzahlen in den ersten drei Monaten 2009 um mehr als 21% zurückgegangen…

Ähnlich sieht es auch bei Daimler aus: Nachdem der Absatz 2009 um 23% eingebrochen war, hat er sich nun wieder um 15% erholt und dies vor allem aufgrund der wachsenden Nachfrage in China und den USA.

Die Car Classics Berlin GmbH vermittelt einen heute sehr seltenen und überaus gut erhaltenen BMW 502 der ersten Serie mit vollständigem „Lebenslauf“. Hergestellt worden ist die schwarze Limousine mit der geschwungenen Karosserie, die ihr später den Beinamen „Barockengel“ eintrug, im November 1954 als eines der ersten 100 Exemplare dieses Typs.

Am 3. Dezember 1954 wurde der Wagen vom Münchner BMW-Werk ausgeliefert und „auf eigener Achse“ nach Berlin überführt, wo er zwei Tage vor Heiligabend an seinen Besitzer, den Inhaber eines Kartoffelgroßhandels, übergeben werden konnte.

Zunächst erhielt der Wagen das amtliche Kennzeichen KB 049 105, wobei KB für „Kommandantur Berlin“ stand. Anfang 1957 erfolgte die erste Hauptuntersuchung. Bei dieser Gelegenheit wurde genau dieses Kennzeichen reklamiert, da die beiden deutschen Staaten, BRD und DDR, inzwischen ihre Souveränität erlangt hatten und alle Fahrzeuge fortan mit einem neuen, deutschen Kennzeichen versehen sein mussten. Dieses lautete nun: B-AU 105. Und die Original-Schilder von damals – TÜV-Plakette: gültig bis 06/1971 – trägt das Fahrzeug noch heute!

1959 kam es zu einem Besitzerwechsel und der Umschreibung auf den zweiten Halter – die Karosseriebau Buhne GmbH. Dieses Unternehmen wurde damals bekannt durch Sonderanfertigungen von Cabriolets auf Basis des Ford „Buckel-Taunus“ und Werbeaufbauten für LKW – von riesigen Zahnpastatuben und Zigarettenpackungen bis hin zu rollenden Schaufenstern.

Dornröschenschlaf: Nach fast 28 Jahren zu neuem Leben erweckt

1968 starb der Seniorchef, der den Wagen immer gefahren hatte. Danach wurde das Fahrzeug kaum noch bewegt und 1972 endgültig stillgelegt. Erst 2005 – nach der Schließung des Karosseriebetriebes Buhne, wo er all die Jahre eingelagert war – ist der legendäre BMW von einem Berliner Oldtimer-Spezialisten zu neuem Leben erweckt und behutsam teilrestauriert worden. Ergebnis: Ein Wagen im Beinahe-Originalzustand, mängelfreie Vollabnahme, selbstverständlich H-Kennzeichen.

Jetzt steht die 4,70 Meter lange Karosse bei Car Classics Berlin im Meilenwerk. Burkhard Steins, Automobil-Historiker und Verkaufsleiter des Unternehmens: „Der V8-Motor mit 2,6-Liter Hubraum und 74 kW (100 PS) springt sofort an und läuft so seidenweich, wie es dem legendären BMW 502 gebührt. Das Getriebe schaltet weich und klaglos, die Lenkung ist ohne nennenswertes Spiel und die Hinterachse ruhig und ohne Laufgeräusche; Bremsen sind einwandfrei, alles funktioniert.“

Falls der Wagen nicht so umfassend dokumentiert wäre, könnte ein Blick auf das Heck helfen. Dort ist die mittellange Kofferraum-Zierleiste zu sehen, die unter Kennern als eindeutiges Indiz dafür gilt, dass das Fahrzeug vor dem März 1955 hergestellt worden sein muss.